смазкой пропали, он начал
«мастерское преследование» двух «Мазерати 1500» Анджолини и Барбьери, возглавлявших пелотон. С середины гонки его рывок был впечатляющим, и он на каждом круге приближался к лидерам на три-пять секунд. Мощность мотора Феррари и ходовые характеристики «125 S» были таковы, что Кортезе прошел обоих лидеров в повороте.
Когда до финиша оставалось всего четыре круга, победный марш прервался из-за технической неполадки, и Кортезе лишился победы – тем самым подрезав крылья мечты Феррари. «Не будь простейшей неисправности подачи топлива, Кортезе выиграл бы с большим отрывом», – написал Канестрини на следующий день. Феррари был прагматичен: «Неудача, но многообещающая».
Несмотря на сход, дебют «Феррари 125 S» впечатлил всех. Как заметили журналисты в последующие дни, если бы в гонке участвовал Фарина на второй машине, «Феррари, возможно, смог бы записать себе в актив победный дебют, но вместо этого ему пришлось довольствоваться испытанием машины – удовлетворительным, но с ноткой неудачи».
Две недели отделяли дебют «Феррари» от первой репетиции, которая состоялась в воскресенье, 25 мая: IX Гран-при Рима на уличной трассе «Каракалла». Феррари размышлял, стоит ли выставлять на вторую гонку так скоро после первой машину, которая, безусловно, была конкурентоспособной, однако все еще требовала доработки – и все же решил сделать это. Тем более, что организаторы (а именно Автомобильный клуб Рима) для привлечения его к гонке решили допустить автомобили с объемом двигателя 1,5 литра – изначально в ней должны были участвовать только машины с объемом двигателя до 1100 кубических сантиметров.
Феррари отправил в Рим ту же машину и того же пилота, которые выступали в Пьяченце во второе воскресенье мая. Гонка Кортезе – «расчетливая и умная» – из боксов «Феррари» выглядела не такой уж и беспроблемной: у «125 S Integrale» до двадцать первого из сорока запланированных кругов были сложности с системой подачи топлива, а на последних кругах – настораживающая жесткость рулевого управления. Но на финишной прямой он привез «Мазерати» Барбьери более 20 секунд[55], и это было единственное, что действительно имело значение. Уже во второй гонке в истории машин «Феррари» была добыта победа. Энцо, оставшийся в Модене, узнал о победе из радиопередачи и позднее поздравил Кортезе по телефону.
1 июня Кортезе и «125 S Integrale» выиграли «Гонку Верчелли» – сильных соперников там не было, и Феррари эта гонка была нужна только как дополнительный, тестовый заезд в череде испытаний и настройки машины. Четыре дня спустя, в четверг, 5 июня, автомобиль с Гарцующим жеребцом на капоте снова появился в Каракалле: теперь это был дебют «125 S Competizione». За рулем снова был Франко Кортезе, но вынужденно сошел из-за аварии. Впервые с тех пор, как его машина участвовала в гонке, Феррари получил больше разочарований, чем значимых технических данных.
В середине июня Феррари выставил «125 S Competizione» на «Гонку Виджевано». Кортезе легко ее выиграл, и его успех предвещал хорошее будущее для следующей гонки в календаре – первой послевоенной «Милле Милья». Учитывая конкурентоспособность машины и уровень пилота, «125 S Integrale» Франко Кортезе и его напарника Адельмо Маркетти считалась одним из претендентов на победу вместе с тремя «Чизиталия» Пьеро Таруффи, Пьеро Дузио, а также великого и ужасного Тацио Нуволари.
В такой триумфальной атмосфере, которая, безусловно, не обманывала Энцо Феррари, опытный Канестрини в день старта гонки проанализировал ситуацию беспощадно, но верно. «Эта новая 12-цилиндровая машина, – писал патриарх итальянской автомобильной журналистики, – после ее победных дебютов в Верчелли, Риме и Виджевано кажется безусловным фаворитом “Милле Милья“; она даже может рассматриваться как законная наследница “Альфа-Ромео“. Однако мы не считаем эти уже пройденные испытания настолько определяющими, чтобы безоговорочно прогнозировать ее победу в этой большой и очень суровой гонке. Напротив, предыдущие соревнования убедили нас в том, что “Феррари 125 S“ все еще нуждается в тестах, ей нужно набраться опыта, и “Милле Милья“ станет для нее самым важным и уже окончательным испытанием».
Он был абсолютно прав.
Феррари, естественно, приехал в Брешию. С номером «219» на красном кузове «125 S Integrale» с Кортезе за рулем вышла на трассу в 2:39 ночи. Начальный этап он проехал очень быстро – в Падуе у него было семь минут преимущества над Виллорези, который стартовал на три минуты позже. Но в Фано он был вынужден сняться с дистанции из-за прокладки ГБЦ. Как и прогнозировал Канестрини, недостаточная подготовка по-прежнему вынуждала машину капитулировать.
Пока в Маранелло инженеры разбирали «125 S Integrale», вернувшуюся с «Милле Милья», Феррари отправил «125 S Competizione» в Варезе, где Кортезе снова победил. Но настоящей новостью стало воссоздание дуэта Феррари – Нуволари. Исторической датой стало воскресенье, 6 июля. Событием – «Гонка Форли», посвященная Луиджи Арканджели, незабвенному Романьянскому Льву, которого так хорошо помнили и Энцо, и Тацио.
Предложение о возвращении Нуволари в мир автогонок исходило от самого Тацио. Ему было почти пятьдесят пять, звезда его карьеры закатывалась. Со здоровьем у него было уже не очень, он ездил в защитной маске. Но в тот момент, когда великий чемпион предложил Феррари управлять одной из его машин, Энцо принял его с распростертыми объятиями. Несмотря на возраст, имя Тацио всегда было на устах у всех, и Феррари не упустил возможности связать имя своей новой гоночной машины с именем великого Летучего мантуанца.
Как и в старые времена, Нуволари выиграл с большим отрывом. Феррари ждал его в боксах с бутылкой минералки в руках, как это было много раз в золотые годы Скудерии. Нуволари повторил свой успех на следующей неделе в Парме, в день, когда Феррари впервые заявил на старт две машины: «125 S Competizione» для Нуволари и «125 S Integrale» для Кортезе. Две машины на старте, две машины на первых двух местах в итоговой классификации. Это была первая двойная победа в истории «Феррари». На первом месте, понятно, был Тацио.
Через месяц, в середине августа, в Пескаре, Феррари представил свою вторую модель. Это была модель «159 S» – естественная эволюция «125», объем двигателя которой был увеличен до 1,9 литра для достижения максимальной мощности 125 лошадиных сил. За рулем был Франко Кортезе. После Пескары был Ливорно. Для Феррари лето 1947 года оказалось постоянной поездкой в прошлое. В этих местах и на этих трассах он гонял в 1920-х и направлял «Альфа-Ромео» своей Скудерии в 1930-х. В Ливорно, в гонке, которая, естественно, уже называлась не «Кубок Чиано», а «Кубок Монтенеро», он вновь усадил своего друга Нуволари за руль своей машины. Об этом попросил Тацио, сказав, что Ливорно – это гонка, которую он
