1 марта 2009 года, не дожив до 80 лет.
Хочу добавить, что в его жизни были три учителя. Один – русский офицер, прививший ему любовь к Пушкину, второй – греческий историк, с которым он «прошел» дорогу Александра Македонского в Персии, и третий – влиятельный греческий теолог Панайотис Трембелас, учредитель теологического общества «Сотир», разъяснивший Келендзекису, кто есть Христос. Таким образом, у Келендзекиса было три библиотеки: пушкинская, литература об Александре Македонском и теологическая – о православии. Можно ли представить себе другого такого бизнесмена, который бы жил с этими нравственными ориентирами и оставался им верен до конца своих дней? Вот почему Константин Дмитриевич Келендзекис остается уникальным явлением и примером для многих людей, стремящихся к высшим идеалам.
Я знал Келендзекиса довольно близко и часто бывал у него на вилле и в афинском офисе. Часто я привозил с собой людей из России – потенциальных деловых партнеров либо людей, способных удовлетворить любопытство и интерес хозяина к родине предков и русской культуре. Он был гостеприимным человеком, но давал гостям свободу гулять по своим владениям как им было угодно. Всех приезжающих отменно кормили, еду подавали безукоризненно одетые слуги-индийцы. Штат индийской прислуги на вилле составлял 12 человек.
Но вернусь к теме бизнеса в России. Параллельно с работой в «Диалоге», я вел активную деятельность как соучредитель или бизнес-консультант в нескольких коммерческих фирмах.
Одна из таких фирм, в которой я неожиданно для себя занял центральное место, называлась «Перестройка». Как это произошло?
На одном официальном приеме я познакомился с крупным российским чиновником, генеральным директором Главмосинжстроя, который возглавлял самую мощную строительную организацию Моссовета, – А. А. Строевым. Он заметил мою бирку греческого журналиста и с улыбкой сказал: «Знаете, я – тоже грек, по матери». Я поинтересовался, кем была его мать, и он назвал мне фамилию Скараманга. Я очень хорошо знал, что это одна из самых крупных греческих фамилий судовладельцев и бизнесменов. Ее имя греки дали одному из районов крупнейшего порта Пирей, где находятся судостроительные верфи.
Мама г-на Строева была дочерью того члена семьи Скараманга, который еще в XIX столетии возглавлял крупный бизнес в Одессе. После революции семья уехала из России, но она, тогда молодая девушка, поверила большевистской пропаганде и осталась. Познакомилась с большевиком Строевым и вышла за него замуж. Когда Корбюзье приехал в Россию, семья познакомилась с ним и смогла наладить связь с Францией, в частности с родственниками Скараманга, поскольку любимый ученик Корбюзье, архитектор Кандилис, был кузеном матери Строева. Таким образом открылся канал связи между «советским» Строевым, тоже ставшим архитектором, и членами семьи Скараманга на Западе. (Кандилис, кстати, построил все объекты последних Олимпийских игр в Греции.)
Когда я все это понял, мы со Строевым продолжили знакомство. Однажды я рассказал ему о деятельности совместного предприятия «Диалог» и предложил самому создать предприятие по реконструкции ветхих домов Московского центра. Он согласился. Я предложил Строеву сотрудничество с международной консультативной фирмой «Дельфы интернэшнл», где я сам работал в качестве консультанта. Президент этой фирмы одновременно являлся консультантом Американского министерства гражданского строительства. В это время министерство как раз проводило в Москве выставку стройматериалов и технологий, в которой участвовало большое количество американских фирм.
«Дельфам» предложение о реконструкции московских домов тоже показалось интересным. Оформление совместного предприятия было сделано с помощью юридического отдела фирмы «Диалог».
За это «Дельфы» готовы были дать «Диалогу» восемь процентов акций новой фирмы. В задачи этой фирмы, помимо реконструкции, входили такие виды деятельности, как строительство современных офисов и качественных жилых квартир, помощь в организации бизнеса, международных проектов, профессионального обучения.
Фирма «Перестройка» начала перестраивать дома в переулках, прилегающих к улице Горького, нынешней Тверской. Как и «Диалогу», ей понадобился генеральный директор. Тогда это была задача не из легких: искомый человек должен быть технически образован, и владеть английским, и иметь дипломатические качества для решения сложных вопросов во взаимоотношениях партнеров. И опять фирма обратилась ко мне как к консультанту, и я нашел…уже знакомого читателю Джона Рутера, который несколько позже сыграл важную роль в «гражданской дипломатии», помогая Линдсею Маттисону воспитывать парламентариев в духе мира.
Как и судьбы всех совместных предприятий, судьба «Перестройки» была непростой. В конце концов фирма распалась на несколько частей. Строев теперь живет в Швейцарии. Рутер долго жил в Подмосковье и возглавлял одну из частей «Перестройки», но в итоге вернулся в Америку. Президент компании «Дельфы» Пол фон Уорд струсил, когда его коллега Строев предложил ему купить «Мерседес» для него как для главы фирмы. Он заявил, что Строев должен давать полный отчет обо всем, чем пользуется на работе, вплоть до последней скрепки.
В результате всей этой коллизии Пол продал свои акции одному сомнительному американскому строителю и уехал. Этот поступок «со скрепкой» его преследовал до того момента, пока в своих «бегах» он не достиг западного берега США. Там, проживая в одном из местных городков, фон Уорд начал писать книги о том, как делать бизнес с русскими. Продавая свои акции, Пол вместе с собственным пакетом, не поставив меня в известность, продал и мой пакет. Так я потерял свои первые акции и долю самого перспективного проекта в моей жизни.
Небезынтересная попытка создания совместного предприятия, которое могло бы играть важную роль в перестройке экономики при Горбачеве, была связана у меня с автомобилестроением. Я знал о дного человека – Нормана Крэндала, из числа главных представителей американской автомобильной индустрии, в частности известной во всем мире фирмы «Форд». Именно фирма «Форд» в начале 1930-х годов помогла СССР создать собственное легковое автомобилестроение. Лично Крэндал многие годы занимался развитием этой отрасли промышленности в Советском Союзе, добиваясь, чтобы она приносила прибыль. И на каком-то этапе достиг определенных успехов в этом деле.
Теперь же стояла другая задача: как можно скорее модернизировать автомобильную индустрию, потому что советское легковое автомобилестроение сильно отставало от мировых стандартов в этой области. Как известно, ситуация на автомобильном рынке в СССР в то время была плачевная. Сначала начался массовый импорт подержанных иномарок, а затем стали появляться заводы по их сборке. А собственное автомобилестроение продолжало оставаться на прежнем уровне.
Крэндал считал такое положение вещей большой трагедией для СССР, поскольку верил в возможность создания на основе советской технологии и рабочей силы действительно новых типов легковых автомобилей, которые бы решали грядущие проблемы с топливом и экологией. Он полагал, что Советский Союз был идеальным местом для создания таких моделей из-за низкой себестоимости производства и почти минимальной конкуренции между производителями.
Так что нужно было использовать опыт Крэндала и создавать совместное советско-американское предприятие для строительства перспективных моделей автомобилей, а на первом этапе – сформировать компетентный консультативный орган для
