вырос в польском Гданьске, учился в мореходном училище и много плавал со своим отцом, который был морским капитаном и профсоюзным организатором на коммерческих судах. В 1970-х годах он первым из греческих судовладельцев заказал на советских судоверфях в г. Николаеве десяток сухогрузов. Когда эти сухогрузы сошли со стапелей, они были переданы торговому флоту Кириаку. По соглашению, существовала гарантия на качество построенных на верфи кораблей. Однако незадолго до того, как закончилась эта 10-летняя гарантия, на николаевских судах начались поломки. Кириаку обвинил в них строителей, которые, в свою очередь, заявили, что поломки произошли по истечении гарантийного срока.
Создалась тупиковая ситуация. Кириаку попросил меня помочь ему в разрешении этого конфликта и возобновить нормальное сотрудничество с советской стороной. Министерство судостроения СССР было заинтересовано в дальнейших заказах и приветствовало такое предложение. А я, со своей стороны, организовал визит в Москву греческой делегации, которую возглавлял сам Кириаку, прилетевший на собственном самолете. Впервые в советской истории частный самолет приземлился на территории СССР. В ВИП-зале аэропорта «Шереметьево» делегацию встретили министр судостроения и большое количество высокопоставленных сотрудников и представителей советской власти. Прямо там же был накрыт богатый стол.
Этот праздник, начавшийся с наполненных яствами столов, продолжался три дня. В течение этих дней мы согласовали абсолютно всё. Стороны договорились, что все спорные суммы по бывшему соглашению будут выплачены из прибыли от новой совместной деятельности, и наметили рамки более широкого взаимодействия в области модернизации судостроения. Мы также подписали соответствующие протоколы, подняли бесчисленное количество тостов и засняли все происходившее на камеры «Антенны».
Г-н Кириаку на Красной площади лично взял интервью у собравшихся прохожих, включая «ночных бабочек». Расставание было просто трогательным. Меня же оставили заниматься реализацией пунктов составленного договора.
Поскольку имевшийся опыт показывал важность адекватного финансового контроля, мы начали с того, что создали от «Антенны» отдельную структуру, где назначили финансовым директором Никоса Танассулиса, молодого и очень способного экономиста и интеллектуала левого политического толка с отличным образованием, полученным в отделении для подготовки епископов Греческой православной школы в Коринфе. Потом взяли в аренду советские корабли, в том числе гигантский плавучий госпиталь, который стоял в Севастополе. По идее Танассулиса, госпитальный корабль мог быть использован для организации медицинской помощи неимущим жителям в населенных пунктах на восточном побережье Африки. У нас были тесные связи с управлением тыла советского флота, и несколько лет все шло хорошо, но в это время Советский Союз затрещал по швам. Мы начали чувствовать в нашем деле влияние мафии.
Расскажу наиболее громкую историю, из тех, с которыми я столкнулся в связи с делами на море. В 1992 году из порта Владивостока был похищен самый крупный в мире океанский военный буксир «Фотий Крылов», отмеченный в книге рекордов Гиннесса. Впоследствии выяснилось, что судно было сдано кем-то из флотских в аренду за один доллар компании «Интертаг ЛТД», которая, в свою очередь, передала его сроком на пять лет и с возможностью новой регистрации греческой фирме «Эмекс», возглавляемой неким господином Синанидисом. «Фотия Крылова» переправили в Сингапур, перекрасили и переименовали.
Началась серия «липовых» продаж, в результате которых корабль стал собственностью греческого судовладельца Цавлириса, переименовавшего его в «Цавлирис Джайант». Уже купив судно, греческий судовладелец занялся поисками применения его возможностей в океане. В результате, попав к Цавлирису, «Фотий Крылов» некоторое время использовался для выполнения спасательных работ в Атлантическом океане и ходил под флагом Азорских островов.
История возвращения буксира России была долгой и непростой. Главнокомандующий российским ВМФ адмирал Феликс Громов узнал о том. что случилось, когда с утренним чаем ему принесли английскую газету, на первой странице которой была помещена фотография «переодетого» «Фотия Крылова». Начался громкий международный скандал, где фигурировали даже слухи о попытке освободить корабль из порта Сингапура военным путем. В любом случае возвратить судно никак не удавалось, и командующий тылом ВМФ адмирал В. Еремин обратился к Танасулису за советом.
Умный и осторожный Танасулис посоветовал следующее: он был готов лично объяснить незадачливому покупателю Цавлирису ситуацию с украденным судном, предложить не портить отношения с Россией и найти мирное решение вопроса в совместных интересах обеих стран. Для этого Цавлирису предлагалось подготовить по поводу «Фотия Крылова» соглашение аренды (удалив из сделки мафию) и подписать его с настоящим хозяином буксира – Российским военно-морским флотом, вернув ему национальный флаг.
Еремин принял этот план, стороны выпили по бокалу шампанского и подписали договор. В целом он был выполнен, но, как нередко бывает, не все лица, принимавшие в этом деле участие, были отмечены признанием своих заслуг. Даже сам Танасулис с большим трудом получил положенную ему почетную грамоту от командования российского флота.
Российский капитан 2-го ранга Вадим Захаров, который занимался всеми практическими вопросами урегулирования с «Фотием Крыловым», был душой нашей «межведомственной рабочей группы» и позднее перешел на работу в нашу фирму в качестве офис-менеджера. За все, что этот человек делал и как флотский офицер для возврата корабля, и как офисный работник для развития сотрудничества с министерством судостроения, я был и остаюсь ему очень благодарен и никогда о нем не забывал.
Тем не менее полный успех с буксиром стал возможным только в 2003 году, когда после серии международных судебных процессов он был окончательно возвращен России. Насколько мне известно, в 2008 году «Фотий Крылов» вновь заступил на дежурство в составе Тихоокеанского флота России, а в настоящее время входит в состав российской Черноморской эскадры.
А карьера адмирала Еремина закончилась на Кубе, куда он был отправлен для инспекции военных баз. С благодарностью вспоминаю также героя трудных переводов всей этой истории – военного переводчика лейтенанта Михаила Перкаса.
А вот еще одна история – о моей поездке в Крым. М. Кириаку попросил меня поискать подходящие суда для аренды у русского флота. По рекомендации адмирала Еремина, я отправился в Севастополь, где стояли и ржавели множество русских судов, в том числе судно-госпиталь. Прибыв на место, я представился российскому командованию – адмиралу, который оказал мне очень любезный прием. Он отправил меня в офис Севастопольского порта, где работал один из подчиненных ему офицеров – капитан 2-го ранга Александр Зиновьев, которому было поручено создать фирму для аренды лишних судов флота иностранными судовладельцами. Душой этого дела и помощницей капитана была его супруга.
Так началась история нашей длительной дружбы и сотрудничества, которая преодолела все трудности периода распада СССР, в том числе отделение Крыма от России. Не могу не упомянуть, насколько болезненными и драматичными были эти годы: офицеры спивались с горя, семьи распадались, флот был заброшен. Для меня лично, как и для каждого грека, потеря Крыма Россией также была трагедией, т. к. мы привыкли относиться к
