несколько сотен офицеров, и каждому офицеру выдавался большой мешок для белого белья и отдельный маленький мешок для черных носков, чтобы черное не просачивалось в белое. Так вот, тюремная прачечная, стремясь быть эффективной, свалила все вещи в два больших мешка: один для белых, другой для черных носков. Внезапно мне пришлось отвечать каждому офицеру на корабле, начиная с капитана, где находятся те или иные носки.
Иногда случаются вещи, к которым можно подготовиться, а иногда приходится искать решения, когда они идут не так. Со временем я изучу всю систему стирки от А до Я, но сейчас мне нужно было срочно найти решение. Я решил проблему, взяв прибыль из корабельного магазина и купив двести пар носков.
На протяжении многих лет я часто вспоминал фиаско с носками и говорил два слова, когда люди попадали в переплетение: "Почините его". Если вы не знаете, как это исправить, найдите того, кто знает. Я не обременял их своими взглядами на то, как они должны решать проблему. Я предоставил им полную автономию. Я считал эти два слова - исправить - ключевыми для своей способности быть лидером.
УРОКИ ЛЕЙТА
Однажды вечером, когда "Лейте" стоял в доке в Гуантанамо, я запланировал встретиться с несколькими своими сослуживцами за ужином в офицерском клубе на базе. Ожидая их появления, я завязал разговор с лейтенантом из авиаэскадрильи, которая была приписана к нашему кораблю на время пребывания в Карибском море. Я посмотрел через его плечо и увидел, что несколько летчиков ужинают, и спросил его, почему он не сидит со своими товарищами по эскадрилье. Его ответ навсегда запомнился мне.
"Я скажу вам, почему", - сказал он. "Если я пообщаюсь с ними и стану дружелюбным, они подумают, что я ничем не отличаюсь от них. Они будут считать меня своим другом, а не спасателем. А потом, в один прекрасный день, они будут заходить на посадку в плохую погоду или в бурном море" - он был офицером посадочного сигнала (LSO); в те дни, когда прибывающие пилоты еще не ориентировались по огням, его работа заключалась в том, чтобы направлять их флагами. "Я могу подать сигнал в одном направлении, а они подумают: "Я не согласен. Он не большая шишка. Наверное, он дает мне неправильное направление". И они последуют своим собственным инстинктам, и в итоге окажутся в вытрезвителе".
Этот урок навсегда запечатлелся в моей памяти. Он привел меня к долгосрочному решению всегда сохранять некоторую дистанцию между собой и людьми, которые работают на меня. Это не означает "никакого общения", потому что общение приятно и необходимо для укрепления морального духа и сплоченности коллектива. Но я всегда был очень осторожен с алкоголем, не играл с ними в гольф или теннис. Я не хотел, чтобы они видели, что могут быть лучше меня - а они, скорее всего, такими и были, - потому что тогда они могли бы потерять уважение ко мне. (Единственным исключением был лыжный спорт. Я стал довольно хорошим лыжником, но никогда не пытался показать себя или соревноваться).
Корабль - это как самостоятельная компания, хотя и подчиненная военной дисциплине. Но даже если на флоте приказы не подвергаются сомнению, то, как вы отдаете приказы и как управляете людьми, которые их выполняют, имеет решающее значение для создания хорошо управляемого корабля или любой организации. Я усвоил и другие уроки, которые пригодились мне по мере развития Estée Lauder:
Первое: решительность - это главное. Когда вы в бою, не время раздумывать. Неправильное решение лучше, чем его отсутствие.
В бизнесе это не менее важно. Почему? Вы не сможете продвинуть бизнес вперед, если не примете ни одного решения. Принимайте решение всегда. Если оно правильное - браво. А если неправильно, вы быстро поймете это и исправите.
Второе: отдавайте приказы очень четко, отдавайте их соответствующему человеку и не допускайте двусмысленности. Если командир корабля отдает приказ что-то сделать, опасно, если вы остановитесь, чтобы обдумать и переосмыслить его слова.
В бизнесе, если вы босс, люди часто дают вам ответ, который, по их мнению, вам понравится. Но это не обязательно будет правильный ответ.
Третье: Хвалите за достижения и усердную работу так часто, как только можете - при условии, что это имеет смысл. Не хвалите попусту, иначе вы потеряете авторитет.
4: Хвалите на публике и критикуйте наедине. Мне было трудно усвоить это правило. У меня всегда была склонность высказывать свое мнение, если я считал, что что-то делается неправильно. Мне пришлось научиться держать глаза открытыми, а рот закрытым - по крайней мере, до тех пор, пока я не смогу поговорить с человеком наедине.
5: Когда вам говорят, что кто-то сделал что-то достойное внимания, похвалите и его, и того, кто вам сказал, чтобы два человека были благодарны за ваше признание.
6: Вы можете делегировать полномочия, но никогда не сможете делегировать ответственность. Подотчетный лидер берет на себя ответственность за свои действия, а также за действия и результаты работы своей команды, вплоть до самого важного члена. Вы все в одной лодке, но если возникает проблема, виноваты только вы. Вся ответственность ложится на вас.
И последнее, но самое важное: если вы уважаете людей, которые работают на вас, они будут уважать вас.
И еще одно: когда я был на борту "Лейте", я преподавал курс американской истории для рядового состава, эквивалентный средней школе. Вместо того чтобы читать им лекции, я давал им задания почитать книги. Я давал им книги в мягкой обложке, за которые платил из своего кармана. (Одна из книг, которая им очень понравилась, - "Северо-западный проход", основанный на фактах исторический роман Кеннета Робертса о франко-индейской войне середины восемнадцатого века).
Слухи о моих занятиях распространялись повсюду. Посещение было добровольным, и больше всего я гордился тем, что в каждом классе, который я вел, было больше людей, чем в предыдущем. Люди узнавали об американской истории, и я тоже кое-чему научился: истории - мощная платформа, а рассказ хорошего рассказчика завораживает гораздо сильнее, чем звук собственного голоса.
МОРСКИЕ ИСТОРИИ И СТРАТЕГИЯ
После чуть более года службы на борту "Лейте" 31 декабря 1956 года я был переведен на эсминец USS Charles R. Ware (DD 865), входивший в состав Атлантического флота ВМС. Помимо действий в Карибском бассейне, мы несколько раз пересекали Атлантический океан, выполняя задания в Средиземноморье и Северной Европе. На крейсерской скорости эсминец мог идти со скоростью тридцать пять узлов, но в целях экономии топлива корабль двигался со скоростью пятнадцать узлов - примерно семнадцать миль в час на суше.
На каждом перекрестке я решил в свободное время углубленно читать одного автора. Я
